Nuevos Pilotos Automáticos Raymarine Evolution

Raymarine nos presenta los nuevos pilotos automáticos Evolution

Esta nueva gama de pilotos automáticos Raymarine Evolution incluyen la más avanzada tecnología aeroespacial y són totalmente adaptativos tanto para embarcaciones a velera como a motor. Además nos ofrecen una alta precisión y fácil instalación. 

Las ventajas más remarcables de los nuevos pilotos automáticos Raymarine Evolution:

• ¡Sin necesidad de calibración! Utiliza los algoritmos AI Evolution que permite percibir el entorno y calcular al instante los comandos de dirección.
• Mantiene un rumbo preciso y fiable, independientemente de la velocidad del barco o las condiciones del mar.
• Máxima precisión y fiabilidad: autocompensación de los campos magnéticos que ya no afectan al comportamiento del piloto.
• Ahorra tiempo y combustible en el montaje al no tener que salir a navegar para finalizar la instalación.

Toda la inteligencia del piloto automático Raymarine Evolution se concentra en el Sensor EV, com compás electrónica de 9 ejes y computador de rumbo integrado, que actúa en función del tipo de barco, velocidad...

Los pilotos Evolution se pueden controlar mediante las unidades de control p70 y p70r. También se pueden dirigir los pilotos directamente desde los GPS Multifunción de Raymarine.

Gracias a la función de auto-ajuste solo se necesitan 30 segundos para instalarlo. Se puede colocar sobre o bajo cubierta boca abajo o alejado del eje central del barco.

Los pilotos automáticos Raymarine Evolution nos facilitan su instalación puesto que son totalmente plug&play.

Esta es la nueva gama de pilotos Raymarine Evolution adaptables a cualquier tipo de embarcación:

Ref	Pack piloto	Tipo de barco	Contenido del Pack
			EV	ACU	Timón	Unidad Control	U. Potencia
T70155	EV-200 Vela	Velero de tamaño medio	EV-1	200	·	p70	no incluida	+INFO
T70156	EV-200 Motor	Motora de tamaño medio	EV-1	200	·	p70r	no incluida
T70157	EV-200 Hidrálico	Motora de tamaño medio	EV-1	200	·	p70r	Bomba hidrálulica tipo 1
T70158	EV-200 Lineal	Velero de tamaño medio	EV-1	200	·	p70	lineal mecánica tipo 1
T70159	EV-200 Spot	Embarcaciones deportivas	EV-1	200	·	p70r	unidad Spot montado sobre timón
T70160	EV-300 Solenoide	Gobierno controlado por solenoide	EV-1	300	·	p70r	no incluida
T70161	EV-400 Velero	Grandes Veleros	EV-1	400	·	p70	no incluida
T70162	EV-400 Motor	Grandes barcos a motor	EV-1	400	·	p70r	no incluida
T70164	EV-Gobierno por cable	Barcos con motor Volvo Penta IBS y DPH	EV-DBW			p70r	no incluida

Como Funciona VHF y el DSC

Características y funcionamiento VHF Fijos: 

Las emisiones en VHF se establecen sólo en línea de señales a la vista, es decir, cualquier obstáculo como montañas o masas de tierra imposibilitan la conexión. Si varios barcos emiten simultáneamente en una misma frecuencia solo oiremos la que nos llegue con más potencia. Para una buena recepción debemos prestar atención a la instalación de la antena. El cable de antena tiene su importancia ya que con un cable de poca calidad tendremos perdidas de señal entre la antena y el equipo VHF.

El VHF es un elemento de seguridad muy importante en nuestras embarcaciones. A través de la VHF podremos escuchar de información meteorológica, o pedir datos a estaciones costeras para cualquier necesidad.

Se distinguen por haber dos tipos de VHF fijos, los llamados con DSC y sin DSC, según la zona en que esté despachada la embarcación y la normativa existente.

En los equipos de VHF se han preestablecido diverso canales, cada uno de los cuales corresponde a una frecuencia distinta. En este caso los equipos VHF que está en torno a los 150 mHz. Todas las radios deben tener un botón para pasar inmediatamente al canal 16 que es el canal internacional de emergencia. Los buscadores de las radios permiten escuchar las comunicaciones que se puedan producir en varios canales mediante una sucesión rápida en la escucha sobre ellos.  En casi todas las radios existe un botón llamado ‘Squelch’ que permite eliminar el ruido de la recepción cuando nadie está emitiendo. De este modo no oiremos el molesto ruido cuando el canal está vació, y solo escucharemos las conversaciones. Pero el nivel de Squelch debe ser ajustado correctamente para no tapar una posible emisión que sea muy débil. Respecto al altavoz, a veces es aconsejable y cómodo conectar un altavoz auxiliar en la bañera para no tener que estar atento a la radio en el interior del barco.

Muchos VHF fijos permiten ajustar el nivel de potencia de emisión y no solo por cuestiones de consumo. Si emitimos con demasiada potencia a otro barco que esté cerca, además de ser innecesario, es posible que tapemos la posibilidad de comunicación de otros barcos alejados sin ningún beneficio para nuestra comunicación.

Funcionamiento DSC (Llamada selectiva digital) 

Sobretodo conocida por su acrónimo inglés como DSC (Digital Selective Calling), se trata de un sistema de llamada de socorro que se puede utilizar para llamar a embarcaciones y estaciones costeras utilizando VHF (o también la radio BLU). Estas radios llevan en memoria grabado nuestro número de identificación de nuestro barco conocido como MMSI y además incorporan un listín de números como hacemos con nuestros teléfonos móviles. Además van conectados por NMEA al GPS del barco de modo que la radio sabe en todo momento las últimas coordenadas por las que navegamos.

Al levantar la tapita del botón rojo y pulsar el botón del DSC, enviamos una ristra de datos digitales con la identificación del barco, la hora UTC, tipo de socorro (si se trata de socorro), posición del barco y canal o frecuencia para el tráfico a realizar. Todos estos datos llegan al barco receptor o estación costera en una pantalla. La llamada puede hacerse hacia una determinada estación costera, a un barco concreto o a un grupo de barcos, o de forma general a todo el mundo. Si se trata de una llamada de socorro y no se dispone del tiempo suficiente, bastará con pulsar las teclas DISTRESS (socorro) y CALL (llamada) y automáticamente se lanza una llamada a "todas las estaciones" que se va repitiendo cada 3,5 minutos hasta que el sistema recibe el "acuse de recibo", también conocido como ACK, del inglés (acknowledgement)  indicando que alguien nos ha oído y que ha puesto en marcha los procedimientos adecuados.

Diferencias entre Garmin GPS map 527/527xs 721/721xs y Garmin ECHO map 50S y 70S

Garmin nos presenta su nueva serie de equipos y apuesta fuertemente por la conexión Wifi dando a la luz la serie GPS map en cuatro versiones y la nueva serie ECHO map bastante más económica y disponible en dos versiones.

Ambas series incorporan de serie conexión Wifi y un receptor GPS incorporado de 10Hz que nos ofrece una actualización tanto de posición como de rumbo de 10 veces por segundo y de este modo disponer de una mayor fluidez en nuestra navegación y una mayor capacidad de marcación. De este modo Garmin aprovecha su gran potencial en el mundo del GPS y nos brinda la posibilidad de comprar un equipo económico como puede sera el ECHO map con prestaciones de alta gama.

Vamos a intentar resumir en pocas lineas las principales diferencias entre la serie de equipos Garmin GPS map 527/527xs y 721/721xs respeto ECHO map 50S y 70S:

• Conexiones inalambricas: Las nuevas series de Garmin GPS map: 527/527xs y 721/721xs nos ofrecen mayor capacidad de procesamiento que las series anteriores y conectividad Wifi y Bluetooth. En cambio las series ECHO map 50S y ECHO map 70s bastante más económicas únicamente nos ofrecen conectividad Wifi. Ambas series ya han sido diseñadas para una total integración con nuestros Smartphones y Tablets a través de las aplicaciones móviles. Actualmente Garmin dispone de BlueChart Mobile disponible en el App Store. (De momento solo disponible para Apple.)

• Sonda: La sonda de las series Garmin GPS map 527xs y 721xs se diferencia por llevar un módulo de sonda integrado en el mismo equipo con tecnología SPREAD SPECTRUM CHIRP. Esta tecnología nos brinda la posibilidad de escaneo en varias frecuencias a la vez, devolviendo ingentes cantidades de datos al receptor. Como resultado, puedes esperar precisión en la localización del objetivo, tanto en aguas poco profundas como muy profundas. Además la serie GPS map 527xs y 721xs incorporan un módulo de sonda con una potencia de 1000W y esto equivale a una profundidad de aproximadamente 600m. Puntualizar que los equipos de la serie Garmin GPS map terminados en "XS" incorporan módulo de sonda (527xs y 721xs) y en cambio los 527 y 721 únicamente son GPS con posibilidad de añadir cartografía (sin módulo de sonda). Los equipos Garmin de la serie ECHO map 50S y ECHO map 70s incorporan sonda en sus dos versiones, con la diferencia que estos incorporan una sonda HD-ID de doble haz (77/200 kHz) con 500w de potencia y esto nos equivaldrá a una profundidad de aproximadamente 450m.

Cartografía: Los equipos Garmin de la serie ECHO map 50s y 70s, nos brindan la posibilidad de poder añadir cartografía Bluechart G2. La cartografía Bluechart G2 cuenta con una presentación más suave en la pantalla del plotter. Además de los mapas básicos, estaciones de marea, corrientes, contornos de profundidad, símbolos IALA y cartas de pesca incluidas, BlueChart g2 ofrece mejoras en la transición entre niveles de zoom y la continuidad, más allá de los gráficos, sin fisuras. En cambio los equipos Garmin de la serie GPS map 527xs/527 y 721xs/721 nos brindan la posibilidad de poder añadir cartografía Bluechart G2 o G2 Vision. La cartografía Bluechart G2 Vision nos ofrece genuinos mapas 3D por debajo y por encima de la línea de flotación. Otras prestaciones de g2 Vision son: la Auto Ruta avanzada de Garmin, imágenes por satélite de alta resolución, fotografías aéreas y mapas de carretera detallados, incluyendo puntos de interés de zonas costeras

Aquí pues hemos intentado definir en pocas líneas las principales diferencias entre la serie Garmin ECHO map 50S y ECHO map 70s y la Garmin GPS map 527/527xs y 721/721xs que esperemos que hayan sido de su ayuda para escoger su equipo Garmin según sus necesidades.